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汽车防撞梁对安全重要吗? 10万以上的美国车为什么不多?

@Quosan 已经回答了为什么对于海报,一针见血的问题。至于十万以上的日系车有没有后防撞梁,我没拆过。只看了一些视频,不做评论。

回答题目的第一个问题“汽车防撞梁对安全重要吗?”

可能题主看了太多的多媒体报道,对防撞梁的理解有些狭隘。其实,所谓的“防撞梁”不仅仅指前后防撞梁。两端屈服强度过低的吸能箱与车身侧板相连。它在撞击时自行吸收能量,从而尽可能保护侧板免受强烈撞击,从而保护乘员。这是防撞梁的主要因素。使命。比如下图蓝色部分,门外的两根也是防撞梁。根据车辆的定位,有的车门只有一个斜面(如下图所示),有的车门上部是水平的。

汽车安全防撞

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结论是肯定有道理,但不是挽救生命的最根本原因。

汽车安全最基本的要求是挽救生命。这需要满足以下四个条件:

1、高速碰撞后,乘客舱没有明显变化。

2、座椅不会在碰撞中断裂,否则安全带将毫无意义。

3、碰撞后可以开门。车内人员最好自行开启。后退一步,车外的搜救人员也可以打开车门,进行搜救相对容易。

4、碰撞后燃油不会泄漏,不存在泄漏爆燃隐患。

不难看出,要想保命,保持乘员舱不变是最重要的!

一般来说,除了以超高强度钢/热成型钢为基础的乘客厢框架外,车辆的前后还有车身侧板。

汽车安全防撞

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这是本田思普锐(2.4L)的高兼容性ACE车身。图中红色部分和红色上方的lambda横杆可以算作shell系统的一部分。以两车时速40km/h的碰撞速度为例汽车安全防撞,各个组件的作用顺序大致是这样的:

【塑料保险杠碰撞→我根本抱不动,算了,交给后面去→防撞梁碰撞开始吸收能量→该死的还是不行,动量太大了强,后方,看看你! →车身侧板继续吸收冲击能量。哈哈,我脖子粗。几位兄弟齐心协力,千万不要倒塌,不然乘员舱就要出事了! 】

此时的船员舱:哦,每个人都很棒。来吧,大家。纵梁必须抵抗。尽量不要把太多的能量转移给我。虽然我用的是热成型钢,材质比大家都好,但是师傅在我怀里...

结果:两辆车以40km/h的速度相撞,车头严重变形,乘客舱几乎没有变化,车门顺利打开,司机从车里逃了出来汽车安全防撞,擦了擦汗,并在地上发了一条微博:“该死的日系车真的是骗人的!”

对面那辆车的前部小了很多,但车主被安全带勒了半天才松了口气。安全气囊弹出后,他的脸很痒,下车看了看。 “哈哈,维修费比雅城多多了……”

为什么要这样描述这个过程?前不久,广本与两辆搭载ACE车身的9代蓝鸟进行了公开碰撞测试。速度为56km/h,角度为15°,偏移量为25%。可以说基本绕过了防撞的主波束。车头的保护,而且实验条件非常严格,这个条件也更真实地模拟了日常车祸情况。

汽车安全防撞

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其他厂商还没敢这么玩。碰撞后现场照片,可点击下方链接查看:

雅阁15°高速碰撞分析,碰撞突然

Accord 15°高速碰撞碰撞结果分析

这是碰撞后现场的高清图集:

雅阁在国外完成首次车对车碰撞测试

这是当时拍的视频。可以直观体验56km/h碰撞的严重程度:

本田雅阁高速碰撞

汽车安全防撞

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所以,前后防撞梁对乘员身体的保护是间接的。

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