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基于基本性能的车身结构设计

我最近与我的项目开发的身体团队成员聊天。在项目进展的一个重要时刻,我谈到了他们部门人员短缺的现状。他们处于无法招聘人员的情况,因为他们没有竞争力的工资水平,因为他们看不到未来。前景容不下人的困境;的确,作为传统职业,面对未来汽车电气化、智能化、网联化的冲击,不少有意见的工程师急切转向新兴方向。

随着互联网造车新势力的逐渐壮大,在资本的带动下,人工智能、大数据、互联网等专业人才的需求以及工程师工资的打折能力不断提升。毕竟,金钱被视为粪土。 ,还是有少数工程师有信仰,钻研技术。多赚点钱不好吗?

但是造车不是一件容易的事,也没有捷径可走。对于车辆而言,车身和底盘是基础,软件和智能服务将成为产业发展的主要内容。然而,这并不意味着基础不重要。相反,基础更为重要。如果一辆汽车连最基本的驾驶性能、安全性、舒适性等都不能保证,其他的智能功能也不会更好。意义。这种基础性能我们如果做不好,就会花很多精力去投资智能技术。就个人而言,我们觉得我们要走到最后,就像忘记了我们为什么开始一样。

我们的领导经常告诉我们,汽车的性能是设计的,舒适性、安静性、操控性等;其基础是物理学和动力学,设计了车身性能的实现。是的汽车安全车身结构性能,抗弯、扭转挠度、局部挠度、静态挠度、动态挠度等,都是根据材料热力学,如梁截面设计汽车安全车身结构性能,平板和曲板拓扑设计是根据其基本性能要求确定的.

下面将从三个方面介绍车身性能的基本结构设计。

1、对身体的表现有什么要求

2、车身结构基本元素的定义

3、结构的基本性能设计

车身材料大部分由钢构成,还有铝合金、镁合金、碳纤维或钢铝复合材料、塑料件等,那么材料的基本性能要求决定了车身的基本要求身体。车身结构材质可查看奥迪A8车身ASF技术介绍视频。

汽车安全车身结构性能

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车身结构的基本性能可以直接影响用户的驾驶体验,比如舒适性和操控性、噪音和振动、座椅空间、安全性能、油耗和耐用性等。后来我们介绍福特TNGA架构的时候,我们提到他们的策略是不断提升平台的基础性能,扎实发挥基础技能,为用户提供更好的车辆。在车展上,我还参观了福特的展厅。他们在电子智能方面没有太多的投入和关注,在安全性、舒适性和动态性能方面都做得很精致。那个问题的内容可以在链接干货-你知道和不知道的TNGA在这里找到。

汽车安全车身结构性能

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车身结构一般由框架结构和面板结构组成。框架由横梁、铰链、焊接和支架组成。面板由平面荷载和垂直荷载面结构组成。就像人体的结构一样,框架结构就像骨骼,关节和钎焊就像关节和肌腱。骨骼和肌腱是决定运动员潜力的重要指标,因此车身结构也是决定车辆动态性能的内在激励。

汽车安全车身结构性能

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A 柱、B 柱、C 柱和外壳横截面等汽车横梁系统可以简化为圆形开放式横梁模型。根据对材料热学的物理推论,梁的弯曲刚度与弹性模量和转动惯量呈正相关。 ,与宽度呈负相关,转动惯量与截面规格和板厚有关。对于扁平样品,弯曲刚度与材料的弹性模量、板厚和热阻有关。

汽车安全车身结构性能

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可根据车身基本性能要求设计合理的截面规格。一般来说,对于梁截面的设计,挠度要求低于硬度要求。因此,对于有经验的工程师来说,一把尺子和游标卡尺就可以基本确定白车身的抗弯刚度高低。

由此,我以为仙侠之上的最高境界,就是手无剑,心有剑。经常看到身边的朋友在项目报告中说:“结果是根据几何模型估算出来的,仅供参考,以实际测量结果为准。”我个人不同意这些推论。在没有电脑的时代,汽车也可以设计。只有了解基本内涵,才能将它们整合起来。

总结:

1、车身的基本性能是决定车辆动态性能的内在激励。如果车辆连最基本的驾驶性能、安全性、舒适性等都不能保证,其他智能功能再好也没有意义。

2、 将材料的基本性能映射到车身结构的基本性能,包括挠度要求、强度要求和能量吸收要求,分别对应车辆的操控性和舒适性、可靠性和耐用性以及碰撞安全性,分别。

3、一个好的工程师可以根据简化模型的基本规格和参数来判断车身结构的性能。

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