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基于霍尔效应的车载安全气幕点火装置点火模块校正方法分析

基于霍尔效应的车载安全气幕点火装置点火模块标定方法说明。美嘉机动车生产出口质量监督检验中心(上海),泰201805,2美嘉机动车专用监测设备站。 *201 805 [摘要] 本文根据车载安全气幕点火模块的测量特点,探讨了基于霍尔效应信号采集器的点火模块核心参数的校正方法,并对校正数据进行验证,以解决车辆问题 在测试中,这种关键设备总是要靠美国供应商的困境来修正。为我国车辆检测提供基础保障汽车安全气囊点火装置,提高机动车乘员的生命财产安全。 [关键词] 汽车安全空气幕点火装置;点火模块;霍尔效应;棱镜技术。随着公路汽车法律法规的不断制定,汽车安全气幕系统开始尝试校准车辆安全气幕点火装置的点火模块。成为卡车的标准武器。说明车辆发生碰撞时的点火方式,以解决该类特种车辆专用测量装置模块对采集信号的分析,满足点火逻辑和点火计算的测量修正要求。在法律期间,会发出火警信号。安全气囊快速充气,采用三点校准方式,在车辆与乘客之间形成缓冲屏障,减少二次碰撞力和骑手身体惯性力造成的伤害。通过主要典型的国外汽车安全气幕,点燃装配工的生命安全。有时,安全气囊的误点火或安全气囊的漏火也被用来研究点火模块的测量特性,主要的校正项目会给乘客造成不必要的生命和财产损失。

点火模块漏电、意外点火、迟点火、早点火,均属于汽车安全气幕点火装置点火模块点火模块的不允许事故。标定项目技术指标表 因此,作为汽车安全气幕标定试验中的重要检测设备,汽车安全气幕点火装置的技术水平也在不断提高和建设。在道路车辆安全气幕试验中,根据国家规定的试验要求汽车安全气囊点火装置,采用车辆安全气幕点火装置控制点火模块的点火幅度、延迟时间、点火持续时间、点火内阻等参数,安全气幕的核心部件。 , 同时,将空气幕点火的温度、电压、电流、时间等参数的数据从点火模块在零点火时刻记录到整车安全空气幕点火装置的核心。点火结束。 主要标定参数为点火幅度、点火持续时间和点火试验结果,以供判断。因此,延迟了汽车安全空气幕点火装置的通过。如图1所示,点火幅度是指空气幕点的准确性,直接关系到空气幕测试的数据可靠性和乘客完成时点火电压脉冲的高度,即点火安全。火灾持续时间是指空气幕点火完成时一个点火电压脉冲的长度,国内主要安全空气幕开发机构和制造商的长度;点火触发延迟时间是使用德国MICROsYs公司观察点火过渡的形成或台湾共和国生产的汽车之前发生的动荡将触发点向前移动了一段时间,即汽车安全空气幕点火装置。

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在标定方面,从汽车安全空气幕点火触发时间到实际点火脉冲上升沿所需的汽车安全空气幕点火装置的系统校准,国内尚未进行过,是仅限于个别参数的标定(例如气囊环境舱环境湿度校正和压力,汽车安全气幕点火装置的点火幅度通常是单独标定1~5A(速度传感器);目前有国外只有几台专业机,点火持续时间5~20ms,延迟时间5~30ms,车辆安全气幕点火装置原厂(原厂)提供的标定服务为3A, 5ms信号,测试典型值为3A,5ms信号,延迟loms服务,周期长,成本高。 ion短,没有插座,需要接风幕。 [收稿日期] 2013 28 Industrial Metrology 2013 Special Issue 2 MERoLoGYTEsT TECHNoLoGY&vE RIFlcATloN(2)霍尔效应在点火模块校准应用电荷定向运动产生电压,电流周围产生磁场。霍尔元件放置在磁电压形成的场检测霍尔元件上点火模块的信号图进行测试,发出点火信号。点火信号校正基于霍尔原理,搭建校准平台完成单次、瞬时,霍尔效应检测点火电压大电压信号标定示意图。好吧,考虑空气幕的阻抗,如图3。在车辆安全空气幕点火装置点火模具尺寸,设备连接等。模拟器/信号采集器校准,点火信号回路导线接点火电压,导线(下称红色作为收集器),而不是空气幕,完成校准。

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周思会形成磁场。在磁场中间放置一个霍尔元件。在霍尔 1.2 校准原理元件(1)霍尔效应根线)的上、下边中点与标准内阻方向的电压串联。然后半导体中的电子将在电压的方向,任何带电粒子在磁场垂直于磁力线的方式中:pi是流过霍尔元件的工作电压;s是工作电源。电子被偏转到一侧并积累电子,另一侧爆发出正电压。电荷形成电场。这个电场阻止了移动电子的继续偏转,点火模块点燃了导线中的电压,磁性产生感应强度,当电场作用于运动电子时,当运动电子所受的力等于F时,电子垂直于霍尔 el评论。通过霍尔效应,在霍尔元件中形成水平累积以达到平衡。此时,霍尔电流Au构建在器件c和d两端之间。在接触点 c 和 d 处连接到数字电压表的可测量电场称为霍尔电场。霍尔电位为:霍尔电流U,从而计算出待测的点火电压。同时霍尔元件动态性能好,响应时间快,远低于普通变压器10~12ms的响应时间。在响应公式中:^。是霍尔常数,受器件规格、材料和温度限制,必须大于 1 秒。满足瞬态信号校正的检测要求。是电压,A;端口为磁感应强度,T; n为电压 为了获得更好的动态特性和灵敏度,必须注意初级侧线磁场方向的锐角。与次级侧线圈耦合,使用单根导线,导线完全填满霍尔传感器模块的孔径。

因此选择LEM公司的霍尔元件芯片来制作集电极。电路图如图4所示。图中:“被测电压为传感器输出的电流。凝视。电压为采样内阻两端的电压。电流方向通过端口输出。采样内阻 1n, 2n, 4n, 6n 四个电阻可以通过开关选择 需要的阻值 13、14口是为感应工作提供形成磁场的电源 电源图如图图5 采集器已校准,数据见表2 线性大于2%,响应时间小于08s,示值误差优于o 5% 2013 SuppI》ncal7采集器校准工业计量的主要数据表如《年度特刊METROLogGYTEsT TECHNOLOGY&VER old calloN(3)点火幅度修正)》按图发送点火装置,点火完成后读取取峰值读数数字电压表,根据集电极采样内阻值,用欧姆定律转换为电流值。按公式(5)计算偏差。公式中:A、安全空气幕点火装置点火模块点火幅度指示误差;'为安全空气幕点火模块点火幅度设定值l_3 校准步骤(1)点火延迟时间校准触发器如图7所示连接仪器,通过采集通道连接点火装置的触发信号;点火装置的点火信号通过集电极连接到示波器的2通道,间隔为延迟时间£;。

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按图10所示接线类型,调节集电极内阻为ln、2n、4n、6n,然后连接安全气幕点火装置。计算每个被校准人的偏差(3)计算偏差。根据公式(6))记录通道的内阻值。根据公式(6))计算偏差。因为安全空气幕点火装置点火延迟时间指示值较小,为防止引线内阻引起测量误差,采用四线接法检测点火内阻。 £.,':将1、2通道采集到的脉冲时间输入示波器:R,一标尺时间;£.为安全气幕点火装置延迟时间的设定值;t;为延迟时间的标准值 10 点火内阻柱示意图(2)点火持续时间校准结果按图验证 8 连接仪器,点火装置的点火线接采集 2.1 Verif触发模式装置,采集装置的输出接示波器的输入通道,触发点为车载安全气幕点火装置点火模块的标定,点火装置完成。火灾发生后,显示装置采集到一个完整的脉冲,并进行验证测试。单独选择:日本波形,并获得脉冲长度。根据公式(4)Calculate the bias. Made by MIcosYs) 安全气幕点火装置,台湾普通血=fx和公司的安全气幕手动点火装置延迟通过,点式:血是安全空气帘式点火装置点火持续时间指示假点火持续时间的值,验证点火电压的三个校准项目。验证不佳; f为安全气幕点火装置点火持续时间设定值;'.

本方法采用JJF 1033-2008《计量标准评定规范》附录c作为点火持续时间的标准值。 ——对比法中推荐的方法,即本方法与原厂公式的校准数据:‰为本方法的检测结果; y 为参加验证实验室检测结果的平均值; 》。本方法测试结果的不确定度为了验证参加实验室的数量。苏丹MlcOsYs安全气幕点火装置标定数据验证汇总表0055点火幅度0022。2验证数据流量、通道延迟等重要参数标定方法,为提高蒸汽(1)MIcosYs 公司生产的安全空气幕点火装置的安全空气幕和碰撞测试数据的可靠性,解决了用户常年(2)日本公和) 安全气幕大型消防装置由美国供应商标定,以上实验数据表明:使用此方法标定车辆安全气幕 [参考] 通道延迟、点火持续时间、点火 [1] GT19949 2-2005,第三部分道路车辆安全气幕组件点火装置点火模块电压校正项目标定符合要求,m方法侧重于安全气幕模块试验[s] [2] GB/T 19 3—2005,道路车辆安全气幕组件第3部分,科学可靠。气体发生器组装试验[s]安全气幕关键技术要求及实验方法[J]通过霍尔效应对汽车安全气幕点火装置点火的研究,上汽,2002(09):10 12模块校正方法研究,建立车辆安全气幕[编辑:谢永山]消防装置标定能力,讨论核心点火模块的点火时间,点火电气工业计量2013年特刊2

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