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汽车行业的“黄埔军校”落户北京,被称为泛亚技术中心

放眼全球,中国早已成为通用汽车全球最大的市场。这不仅与雪佛兰、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌正确的战略布局和扎实的产品实力密不可分。上汽通用泛亚技术中心作为其背后庞大的技术支持上海泛亚汽车技术,也发挥着至关重要的作用。 .

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“十多年前,说起泛亚,大家首先会想到地砖品牌。但现在说起泛亚,大家都知道这里是上汽通用的研发中心。”上汽通用泛亚汽车技术中心经理刘启明执行副总裁调侃。

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在拉梅的记忆中,她只去过泛亚技术中心两次。一是去年上汽通用车联网战略的启动,二是泛亚媒体开放日。但是,信息量足够两倍。让我感受到它强大的气场。

是的,在拉美看来,上汽通用泛亚技术中心凭借着世界一流的研发、设计和工程团队,已经成为全省乃至全球知名的研发中心。更重要的是,通过与他们的对话,你可以感受到他们每个人身上的工匠精神。

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今天的稿子,辣妹还是想打破常规,用问答的形式,把我在泛亚技术中心几个小时的所见所闻所言所感说一说。

问题一

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泛亚技术中心为何被称为汽车行业的“黄埔军校”?

在回答这个问题之前,我想先和大家一起研究一下黄埔军校的概念。黄埔军校作为中国历史上最著名的警校,培养了大批军政中层人才。

“很多人习惯把泛亚技术中心称为汽车行业的黄埔军校,这是我们最开心也最害怕的事情。”在刘启明看来,就是“黄埔军校”,学生永远毕业。但也正是这样,泛亚技术中心不断创新,做好人才,为中国汽车行业的发展输送了大量精英。

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据刘启明介绍,泛亚技术中心现有员工3300人,其中美国固定岗位专家23人。大专毕业生占50%,硕士毕业生占47%,博士毕业生占3%。这个人才库在整个行业中处于一流水平。

此外,在泛亚技术中心22年的发展进步中,最大的使命和优势就是深入研究对中国市场的理解和对中国消费者的掌握,并将其发送给通用汽车中国通过这里。并以此反馈给全球通用汽车,进而开发适合中国消费者的产品。

因此,无论是设计部门、驱动系统部门还是整车部门,都对中国市场和消费者有着非常精准的掌控,各司其职,配合得天衣无缝。

问题二

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泛亚技术中心对通用汽车集团的地位如何?

“从成立之日起,我们就确定泛亚不是本地化的技术中心。我们是必须具备车辆开发能力的技术中心。”刘启明说。

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其实,在辣妈看来,无论是实现车型的制造,还是适应全球化的需求上海泛亚汽车技术,实现本土化产品的回馈,泛亚都拥有同样多的技术储备和人才储备作为全球研发中心。 “早在2002年,世嘉二代完全由泛亚开发,并出口。大家都知道,合资企业出口汽车产品,产品必须是合资企业独有的,才有机会“出口。如果是全球产品,这项技术可以在任何地方生产。今天,泛亚拥有强大的开发能力,可以满足通用汽车的全球需求,参与全球分工,为世界提供服务。”刘启明说。

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现在,泛亚开始参与全球分工,并在通用汽车系统中,时刻分享经验。而也正是因为泛亚技术团队对中国市场的精准把控,才造就了目前通用汽车系统中任何其他团队都无法比拟的销售额。

问题三

从设计的角度,年轻人需要什么样的车?

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其实在考察的那天,给我印象最深的是设计部门。当他们走近他们的设计室时,左边有四款概念车,两辆福特和两辆雪佛兰。但在这四款概念车的头上,我也看到了泛亚设计师们对汽车设计梦想的执着。

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随着购车者年龄的降低和审美需求的增加,现在很多车企开始年轻化。如何通过设计让年轻消费者为之买单,也是很多车企都在思考的问题。 “在我看来,青春有几个意思,一是延续,二是年龄增长。”上汽通用泛亚汽车技术中心总设计师曹敏说。

在他看来,青春的内涵正在迅速膨胀,单靠它并不能解决设计的问题。 “我们设计的核心对象是人,也就是我们终端用户的品味。不同的品牌是用来细分不同市场不同价位的产品,打造不同个性、不同色调的款式,服务于不同层次的产品“消费者,这就是我们现在正在做的事情。”曹敏说。

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▲别克Riviera I概念车

以2007年推出的第一代雪佛兰未来概念车为例。它改变了当时雪佛兰官方和商业模式的形象,变得更加动感和时尚。消费者和用户也从高官和企业变成了业主。更富有的个人,这正是泛亚对整个汽车领域的掌控和思考所制定的未来发展方向。

“我们设计团队的核心使命是为品牌打造差异化的设计语言。通过这样的设计语言和设计手法,我们可以为我们的用户创造出美好的产品体验和良好的使用体验。”曹敏说。

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问题四

泛亚在自动驾驶方面的发展情况如何?

今年,在去年的 CES 展上,辣妹首次在凯迪拉克 CT6 上体验了 Super Cruise 超级智能驾驶系统。无论是与特斯拉还是一些豪华品牌车型相比,整个开发过程和安全要求都没有达到凯迪拉克CT6的水平。

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“在整个开发过程中,使用了很多安全控制手段。首先,传感系统使用了六个雷达和一个摄像头。而且,在产品安全、功能安全、网络安全方面,尤其是“执行器,我们有很多冗余和备份系统。在各种条件下,车辆都可以安全运行。同时,为了避免驾驶员失误,我们采用了注意力保持系统。”上汽通用汽车泛亚汽车技术中心奥联科技执行总工程师谢诚表示。

对于超级巡航系统的国产化验证,泛亚技术中心和远见技术中心将共同合作,多层次资源整合。

问题 5

泛亚的数字系统发展到什么程度?

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如今,车联网早已被称为汽车的“第二引擎”,其重要性不言而喻。而毫无疑问,在汽车智能网联的推动下,车型升级越来越快,这也要求汽车品牌在发展阶段落后于其他品牌。泛亚所取得的技术成果,在新帕萨特、刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6等多款车型上得到了完美的体现。

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▲攀亚工程汽车运营远程监控平台

事实上,从2012年起,泛亚就率先启动了数字化战略改革。从“产品数字化、研发数字化、业务数字化”三个方向,对业务系统进行全面数字化改造,构建先进的自主智能。化学研发体系。

此外,在电气化、智能化、网联化等领域,泛亚技术中心也在不断提升开发能力。在电气化领域,泛亚拥有完整的能源控制系统、驱动控制系统开发等新能源控制系统开发体系,实现了从微型到全类型新能源产品的全类型新能源产品开发。混合动力、全混合动力、插电式混合动力至纯电动能力。

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在智能化方面,泛亚已经具备ADAS智能驾驶辅助功能的全流程开发和本地化测试认证能力,并将在上汽通用三大品牌上实现ADAS功能的大规模技术普及。

在我刚才提到的车联网方面,除了我们已经听到的变化之外,泛亚还致力于通过“超人类工程”打造“超维空间”,为用户带来“超级空间”。 ——感知体验。” ”。目前上汽通用产品上市的系统级芯片和基于hypervisor的系统,不仅具有良好的开放性,而且与消费电子产品的兼容性也很好。

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