主页 > 汽车技术 >

质检总局回应网友关于机动车“油改气”工作的留言

李*畅说:李总理,您好!近日获悉,国家质量监督检验检疫总局特种设备局就《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理的指导意见(征求意见稿)》征求意见的函(质检专函[2014]42号)。本着对国家负责、对天然气行业健康发展的理念,我有以下建议:

一、“征求意见稿”中列出的取消“油改气”的理由不科学

1.Gas 汽车事故不能用“时不时发生”来概括汽车油改气技术,不够有说服力。

在超过300万辆“油改气”车辆(单位:10000辆/年)中,发生此类车祸的概率是多少?有没有和燃油车比较过?事故率是在上升还是在逐年增加?事故中的车有多少是改装车,有多少是原车?

以我国首个“油改气”系统实施的自贡市为例。自1989年至今25年,从未发生过因安装激励措施而引发的CNG车辆事故。目前,全市CNG车辆保有量已达1.700万辆,其中90%以上为新增车辆。 2005年之前发生的几起车祸中,有两起是钢瓶质量问题(幸好没有伤到人); 1起车祸是因为气瓶安全阀质量问题;二是钢瓶安全阀质量问题;二是钢瓶安全阀质量问题。车祸是原车。 2005年以来,没有发生一起CNG汽车安全事故。据我了解,过去三年绵阳发生的三起CNG公交车烧毁事故,以及今年成都发生的一起CNG公交车烧毁事故,都是原车。

2.《道路交通安全法》不应成为“油改气”的诅咒。

2003年《道路交通安全法》修订通过时,CNG汽车仍未在省内推广。建议根据当前的实际情况进行修改。事实上,四川、陕西、新疆、内蒙古等地公安交通管理部门都对“油改气”车辆“绿灯”采取了相应措施,彰显了“不仅书,只有事实”。

3.gas 汽车产品远不能满足市场需求。

目前,《公告》中的汽油车基本都是10万元左右以下的高档车。中高端卡车很少。

汽车油改气技术_油改液化气汽车_汽车油改液化气

二、违背《能源发展战略行动计划(2014-2020)》精神

1.国务院要求“加快发展天然气汽车”。一旦停止油改气,每年将减少天然气汽车保有量60万-80万辆。

2.国务院要求“加快加气站建设”。一旦停止油改气,天然气汽车的年增量至少会减少四分之三,相应的加油站建设率也必然会降低,整个天然气汽车装备制造业相关到它也会缩小。

3. 更重要的是,它直接促成了国家能源战略的一个重要目标——“到2020年天然气占一次能源消费的比重将超过10%”,这六个目标难以实现。 2015-2020年,同时如果停止“油改气”,天然气汽车将减少4-500万辆,天然气消耗量将减少数百亿立方米相应地。

三、“油改气”暂停“油改气”后将带来一系列社会问题和安全隐患

全国具有合法资质的安装厂至少有几千家(如广东1049家,新疆277家),从业人员数万人。这数千家改装厂均经各地质监部门批准安装钢瓶,并配备了车辆改装专用机械设备。申请证书和开厂都需要不同的投资和运营成本。合理的“油改气”行为一旦停止,就必定变成大规模的地下活动,就像无处不在的“黑车”现象一样。年检期间钢瓶拆装工作只多了一个,这可是大事。显然,这样的“油改气”车辆会给监管带来困难,造成不可预知的安全隐患。

四、三点建议

油改液化气汽车_汽车油改液化气_汽车油改气技术

1.进一步加强对天然气汽车改装厂的监督管理。同四川省清洁汽车办一样,多年来对天然气汽车改造进行了事前、事中、事后的定期管理,制定了一系列可操作性强的管理文件。推动重庆天然气汽车走上持续健康发展之路。

2.改装车完成后,送至当地具有车辆安全检测资质和天然气汽车专用设备检测资质的法定检测机构进行检测。合格后方可投入使用。

3.“油改气”是继续提倡还是停止,对全省影响很大。希望听听行业专家和安装厂专家的意见。最好将征求意见稿发布到各大网站,供公众讨论评估。

质检总局回复:李*畅同志,您好!您的留言已收到,感谢您对机动车“油改气”工作的关注!相关情况描述如下。

机动车“油改气”事关人民出行安全。针对危险化学品汽车事故频发,国务院安委会高度重视,专门研究全国危险化学品安全生产监督部际联席会议,形成大会决议。根据危险化学品安全生产监管部际联席会议第五、六次会议纪要要求,国家质量监督检验检疫总局从2013年起牵头,国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部。交通运输部和国家安全生产监督管理总局组成联合研究组,对在用机动车“油改气”工作进行为期三年的督查,研究提出加强安全监管的措施。

一、基础研究情况

2013年5月20日至23日,联检组成员在重庆、湖北两地开展巡查,走访了机动车“油改气”企业、整车生产企业、天然气汽车加气站。 、车检机构、车检机构等单位,并邀请相关单位、用户和相关部门人员举办座谈会,了解机动车“油改气”的安全管理、质量运行和车祸事故,并听取意见和建议。在现场检查的同时,国家质检总局、国家安全生产监督管理总局还对全省在用“油改气”机动车基本情况进行了书面调查,存在的问题、隐患、意见和建议,并形成检查报告。并进一步加强高铁“油改气”安全管理(草案)的安全管理。

汽车油改液化气_汽车油改气技术_油改液化气汽车

二、燃气汽车行业发展概况

1.燃气汽车基本情况。

目前,“油改气”燃气汽车主要包括两种,一种是通过《车辆生产企业及产品公告》批准的汽车生产企业生产的燃气(燃料)汽车,另一种是燃料- 燃料车辆。机动车改装为燃气双燃料汽车,即“油改气”车辆。这主要是一些汽车维修单位按照《燃气汽车改装技术要求》(GB/T18437.1.2-2009)等安装标准)进行的。

目前,全国已有31个城市、自治区、直辖市拥有燃气汽车。据初步统计,全国在用燃气汽车290万辆,其中公交车约13万辆,出租车约78万辆,私家车约78万辆。有196万辆汽车和约3万辆其他汽车。全国从事在用机动车“油改气”的企业有3156家。在用车用钢瓶约352万个,其中CNG(压缩天然气)钢瓶335.700万个,LNG(液化天然气)瓶4.400万个,LPG(液化石油气)钢瓶1个。仅 k1@8 百万。

2.燃气汽车行业发展迅速。

我国燃气汽车已从最初的政府主导发展模式发展到目前市场主导的模式阶段,行业进入快速发展期。

首先,车企越来越重视燃气汽车的研发和生产。通过两个“五年”规划的推广应用示范,燃气汽车产业初步建立。我国燃气汽车产品谱系齐全。截至目前,已有60多家企业的400余款燃气车型(含发动机)进入国家机动车新产品公告。产品覆盖货车、轿车、货车、市政专用车等多个细分市场;其中,双燃料车型有254款。

油改液化气汽车_汽车油改液化气_汽车油改气技术

二是燃气汽车关键零部件开发和产业化发展迅速。国内有20多家企业,生产100多种燃气底盘,功率覆盖范围从40kW到400kW不等。我国已形成全系列汽车钢瓶设计制造技术,气瓶产品质量安全得到有效保障。我国自主研发了减压器、电控单元ECU、气嘴等燃气汽车专用设备。加油站净化装置、储气装置、压缩机、加油机等加油站设备全部国产化。

3.gas 汽车发展技术标准、政策法规体系日益建立。

截至目前,我国已经制定了较为完善的燃气汽车标准体系,起草并实施了50多项国家和行业标准。燃气汽车已列入建设部《汽车生产企业及产品公告》和强制性产品认证管理。燃气汽车产品管理更加规范,从源头上保证燃气汽车性能可靠、安全使用。

三、主要问题存在

1.法律问题。

《道路交通安全法》第十六条(一))规定,“任何单位和个人不得擅自组装机动车或者改变机动车登记结构、结构或者特征。”国家强制性标准GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》12.5.1规定“用户不得更换或改装油箱,用户不得改装燃油管道。”第一个问题是“合法性问题”。

2.安全问题。

汽车油改气技术_油改液化气汽车_汽车油改液化气

部分改装厂在汽车改装完成后退出改装市场,改装后的汽车沦为无保修、无维修的汽车;部分改装车经车辆安全检测机构检测,责令用户恢复安装前状态,安全检测合格后方可安装。反复拆装后难以保证汽车的安全;改装车责任不明确,造成装车投诉、保修、赔偿,主机厂不再为改装车提供质量保证。保险公司拒绝认定损坏、安全检测单位拒绝检测等,改装车隐患突出,消费者权益得不到保障。

3.改装企业能力参差不齐,改装车辆性能难以保证。

目前,国外从事在用机动车“油改气”改造的企业多为汽车维修企业或钢瓶安装企业。这些企业未列入建设部《车辆生产企业和产品公告》,不具备合法的车辆安装资质。汽车维修企业或钢瓶安装企业自身生产小武器,技术水平低,缺乏必要的管理程序、操作规范、检验程序,缺乏必要的排放检测设备,低价恶性竞争。改装车的性能和性能难以保证。改装车辆的安全和排放性能。没有整车厂的安装图纸和技术指导,加上原底盘工况不适合燃气,改装车很难达到相关标准规定的安全和排放要求。如:漏水、动力性能差、启动困难、不节能、排放不达标、发动机有一定损坏、车辆安全检测未通过等。

4.改造企业使用的燃气专用设备缺乏认证和监管。

虽然国家对燃气专用设备、管道、接头等实施了相关技术标准,但都是推荐性标准。对此类产品没有强制性要求。此外,缺乏对特种设备的检验标准。专业的检验检测机构无法对设备进行有效的检验和检验。改装车也无法进行检查汽车油改气技术,改装车的安全也难以保证。

四、加强监管的措施

涉及机动车“油改气”的部门很多。由于法律规定和各部门职能的限制,需要多部门协调配合,实施联合监管。经过发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部、国家安全生产监督管理总局、总局等多项研究国家质检总局特种设备局《关于征求意见的函》(函〔2014〕42号)现向各市下发征求意见。当地相关部门。征求意见稿提出了以下加强安全监管的主要工作措施:

(一)鉴于《道路交通安全法》、《机动车生产企业及产品公告》等法规有明确规定,目前燃气汽车生产企业的产品已满足市场需求。经过各部门多次研究,认为,应鼓励使用汽车制造商生产的燃气汽车,停止在用汽车的“油改气”行为。

(二)明确责任,完善监管体系。依法监管,加强对已装车的监管,逐步淘汰增发车辆。今后不再有《车辆生产企业和产品公告》 ”和住房和城乡建设部强制性产品。对获得认证的企业,生产或安装的燃气机动车不得进行气瓶使用许可和注册。

《质检总局特种设备局关于征求意见的函》(质检专函[2014]42号)已在质检总局网站公示监督、检验和检疫。请注意。我们会根据反馈认真研究和处理。我们认为,有关部门依法对“油改气”汽车进行监管,将我国燃气汽车监管纳入法律轨道,不仅不会对我国燃气汽车的发展产生影响,相反,它将促进燃气汽车的数量和安全性和质量。节能降耗和公共安全的持续改善。我们会与相关部门一起研究您的宝贵意见。我们将继续与您沟通工作进展。再次感谢!

联系我们

QQ:3355345652

工作时间:周一至周五,9:30-17:30,节假日休息